Catamaran Kawai - La conception

Un vrai voilier

Mon expérience de navigation en croisière sous les tropiques m'ayant démontré que le catamaran y est l'arme absolue, je souhaitais quand même naviguer sur un bateau évolutif, capable de remonter efficacement au vent et se comportant comme un vrai voilier.
A la conception du bateau, j'ai donc mis l'accent sur les performances au près, sur les performances dans le petit temps et le médium, et sur la capacité à  avancer bien avec peu de toile. Le but avoué était de réaliser de bonnes moyennes "sans forcer" et de pouvoir naviguer à  la voile quelles que soient les conditions. Cette option se révèlera assez payante car les forces de vents varient beaucoup dans le sud des Antilles, notemment sur la cà´te Caraibe des iles situées entre la Martinique et les Grenadines.
Le bateau devait être léger, simple et robuste.
Les espaces de vie commune (carré) et les espaces extérieurs (cockpit, plage avant), prépondérants pour une vie sous les tropiques seraient privilégiés.

Un bateau propre

Le choix du matériau s'est naturellement porté sur le bois/époxy, matériau alliant légèreté, rigidité, résistance, facilité de mise en oeuvre et de réparation.
Il a, de plus, le gros avantage d'être constitué à  plus de 95% de matériaux propres et renouvelables.

Un catamaran performant

Optimisé pour la croisière performante

La modélisation et le calcul numérique ont souvent été utilisés afin de dimensionner, mais aussi et surtout de comparer différentes solutions concurrentes et d'optimiser les paramètres correspondants aux caractéristiques recherchées pour un catamaran de croisière.

Utilisation du carbone

Ceci a notamment conditionné le choix du mat en bois/carbone, du gréement non auto vireur et du moteur hors bord, permettant à  eux seuls de diminuer l'inertie longitudinale de près de 35% par rapport à  une plateforme de même déplacement équipée d'un mat alu, d'un gréement autovireur et de deux moteurs diesels.
Idée forte défendue dès le début de la conception, la diminution maximum de l'inertie alliée à  une bonne répartition des volumes sur les flotteurs s'est révélée, dès les premiers essais, être un gage certain de sécurité, d'efficacité au près et de comportement marin en général.
L'utilisation du carbone, parfois allié au bois, va dans le même sens. Elle permet d'éviter les kilos mal placés (mat et barres de flèches, cadène et triangle de poutre avant, mèches de safrans, dérives) et d'éviter des perà§ages néfastes au bon vieillissement d'une plate-forme en bois (pieds de chandeliers, cadènes de haubans).

Ecoulements fluides

Il en va de même pour la limitation du fardage et l'adjonction de dérives, conditionnant la bonne marche au près. Les dérives viennent en appoint des longues mais fines quilles dédiées à  un échouage facile en toutes conditions: un catamaran tout terrain!
Les lignes d'eau harmonieuses générant des écoulements fluides alliées à  une faible surface mouillée assurent une bonne vitesse même à  faible puissance (très petit temps).

Un bateau tropical

La partie "debout" (pour les grands) se situe donc sous le taud de cockpit, à  l'extérieur, le grand carré étant une partie dite "assise" permettant de manger et de travailler confortablement. Il est, de plus, très ventilé et lumineux.
Il offre aussi un lieu de vie privilégié en navigation (central donc confortable, accès direct à  la table à  carte et à  l'extérieur).
La hauteur sous barreau raisonnablement limitée à  1,60 m n'incommode pas les déplacements.
La cuisine à  bâbord et le cabinet de toilette à  tribord sont situés dans les coques et directement accessibles depuis le carré.
Quatre cabines (largeur 110) permettront à  chacun d'avoir son coin à  lui et de s'isoler au cas ou le besoin s'en ferait sentir.

Construction

Le fond des flotteurs est réalisé en strip planking de cédro (red cedar d'Amérique du sud), tout le reste en contre plaqué naval de cédro, légèrement ployé pour en augmenter la rigidité et l'esthétique. Le tout est monté sur une structure serrée (couples en lamellé collé tous les 50 cm en moyenne et lisses) assurant une grande rigidité et une grande résistance pour un faible poids.
Kawai a été construit au chantier "Estaleiro Naval da Escola do Pai", à  Sao Luis, au Brésil, par une équipe de professionnels recrutés et dirigés par mes soins, d'octobre 2004 à  janvier 2006.